Ето как атаките на хусите в Червено море заплашват глобалната верига за доставки

Атаките на подкрепяните от Иран бунтовници хуси против кораби в Червено море към този момент раздрусаха международната търговия. Възможно е да има още разстройства и нараствания на цените за доставки на артикули и гориво.

Няколко огромни корабни линии и превозвачи на нефт преустановиха услугите си през Червено море като повече от дузина кораби бяха атакувани от началото на войната Израел-Хамас при започване на октомври.

Сега корабната промишленост — и светът — чакат да видят по какъв начин ще отговорят Съединените щати. Министърът на защитата на Съединени американски щати Лойд Остин се чака да реши във вторник с повече детайлности по отношение на американската тактика, сподели представителят на Съвета за национална сигурност Джон Кърби пред кореспонденти в понеделник.

MSC, Maersk, Hapag Lloyd, CMA CGM, Yang Ming Marine Transport и Evergreen споделиха, че неотложно ще отклонят всички планувани пътувания, с цел да обезпечат сигурността на своите моряци и плавателни съдове. Взети дружно, тези океански превозвачи съставляват към 60% от световната търговия.

Evergreen също по този начин сподели, че краткотрайно ще спре да приема всевъзможни товари, пътуващи за Израел, преустановявайки услугите си за мореплаване до Израел. Orient Overseas Container Line (OOCL), която е част от притежаваната от Китай COSCO Shipping Group, също спря да приема израелски товари, базирайки се на оперативни проблеми.

„ Около 30% от израелския импорт идва през Червено море на контейнерни кораби, които са резервирани два до три месеца авансово за потребителски или други артикули, което значи, че в случай че пътуването в този момент бъде удължено, артикули със период на валидност от два до три месеца няма да си коства да се внасят от Далечния Изток “, сподели Йони Есаков, който е член на изпълнителния комитет на Израелската камара за мореплаване.

„ Вносителите ще би трябвало да усилят запасите заради несигурността и да заплащат доста повече, а други ще изгубят на техните пазари, защото времето за излизане на пазара не е конкурентно “, добави Есаков.

В понеделник петролният гигант BP заяви, че също така ще спре корабоплаването в Червено море, защото основаните в Йемен хуси не престават офанзивите си.

„ Безопасността и сигурността на нашите хора и тези, които работят от наше име, е приоритет на BP. В светлината на влошаващата се обстановка със сигурността на корабоплаването в Червено море, BP реши краткотрайно да спре всички преноси през Червено море “, се споделя в изказване на компанията за CNBC. „ Ние ще запазим тази защитна пауза под настоящ обзор според от събитията, които се развиват в района. “

Групата за петролни танкери Frontline също сподели, че заобикаля Червено море.

Атаките вече са повишили разноските за океански транспорт. От началото на войната Израел-Хамас, Азия-САЩ. Цените на Източното крайбрежие се повишиха с 5% до 2497 $ за 40-футов резервоар, съгласно Freightos. Може да стане още по-скъпо, така като големите компании избягват Суецкия канал, който се влива в Червено море, и вместо това избират да обикалят Африка, с цел да стигнат до Индийския океан.

Това прави повече до 14 дни до маршрут за доставка, което води до по-високи разноски за гориво. И защото корабите лишават повече време, с цел да стигнат до дестинациите си, заобиколното решение води до разбиране на „ стесняване на потенциала на кораба “. Закъсненията в доставките на контейнери и артикули са неизбежни.

Корабите с контейнери съставляват съвсем една трета от всички световни доставки, като приблизителната стойност на превозените артикули възлиза на 1 трилион $, съгласно Майкъл Алдуел, изпълнителен заместител президент на морската логистика в Kuehne+Nagel.

„ Приблизително 19 000 кораба минават през Суецкия канал годишно “, сподели Алдуел. „ Очаква се удълженото време, прекарано на вода, да поеме 20% от потенциала на световния флот, което води до евентуални забавяния в наличността на запаси за мореплаване.

Също по този начин ще има закъснения при връщането на празни контейнери в Азия, което единствено ще усили проблемите с веригата за доставки, добави той.

Moody's акцентира закъсненията в записка до клиентите.

„ Тази обстановка, в случай че продължи след няколко дни, ще има позитивни последствия както за промишлеността за контейнерни транспорти, по този начин и за пазарите на танкери и сухи насипни товари “, написа Даниел Харлид, старши кредитен чиновник в Moody's. „ Но също по този начин покачва риска от по-нататъшно спиране на веригите за доставки. “

Застрахователите също трансформират позицията си, което може да докара до по-високи разноски, трансферирани на изпращачите и потребителите. Съвместният боен комитет (JWC), който включва членове на синдиката от Lloyd's Market Association и представители на пазара на лондонските застрахователни компании, съобщи, че уголемява високорисковата си зона до 18 градуса север от 15 градуса север.

„ Списъчната зона на Червено море е разширена с 3 градуса на север, с цел да вземе поради обсега на ракетите от Йемен, отразявайки динамична и разрастваща се обстановка, при която притежателите на кораби към този момент са посочили своята информираност за развиването с известно доста пренасочване, оповестено, ” Нийл Робъртс, началник на морското дело и авиацията в Lloyd's Market Association, сподели в имейл.

Червено море и Аденският залив, на юг от Йемен, към този момент са изброени от JWC, защото и двете зони изискват известяван за пътувания от 2009 година насам. Решението за разширение на зоната с висок риск въздейства върху съображенията на застрахователите по отношение на застрахователните награди.

Промяната на маршрута също по този начин евентуално ще навреди на към този момент затруднената стопанска система на Египет, която към този момент претърпя удар върху туризма заради войната Израел-Хамас. Египет има, ръководи и поддържа Суецкия канал. Управлението на Суецкия канал съобщи, че е генерирало рекордните 9,4 милиарда $ през фискалната 2022-23 година.

–CNBC допринесе за този отчет.

Още от CNBC: